Russische Sanktionen durchstechen die ultraprivate Blase der Luxusjet-Welt

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Russische Sanktionen durchstechen die ultraprivate Blase der Luxusjet-Welt

17. März (Reuters) – Der glänzende neue europäische Jet, der zum Verkauf stand, war eine Seltenheit auf dem brandheißen Markt für gebrauchte Geschäftsflugzeuge.

Erst nachdem die Mandantin der Luftfahrtanwältin Amanda Applegate weitere Nachforschungen angestellt hatte, entdeckte sie, dass das Flugzeug, obwohl es nicht in Russland registriert war, tatsächlich Russen gehörte.

Für diesen Käufer war es ein Deal Breaker, sagt Applegate, ein Partner der US-Firma Soar Aviation Law, da der Westen nach Russlands Invasion des Nachbarlandes Ukraine umfassende Sanktionen verhängt.

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Die Welt der Privatjets ist in höchster Alarmbereitschaft, um Geschäfte mit Russland zu vermeiden, während ein Twitter-Account, der von einem Teenager aus Florida, @RUOligarJets, betrieben wird, die öffentliche Aufmerksamkeit auf die flüchtigen Luxusflotten der Ultrareichen gelenkt hat.

„Wenn ich mir die Einhaltung ansehe, ist es wie ein Taco, eingewickelt in einen Burrito, eingewickelt in ein Chalupa“, sagte ein Manager eines Business-Jet-Herstellers, der unter der Bedingung der Anonymität sprach.

Nach Angaben des europäischen Datenforschungs- und Beratungsunternehmens WINGX sind nur etwa 100 Geschäftsflugzeuge im russischen Register eingetragen. Dennoch flogen im vergangenen Jahr rund 400 Geschäftsflugzeuge häufig aus dem Land, was Fragen über das wahre Ausmaß der russischen Kontrolle über die Flotte aufwirft.

„Wir glauben, dass ein guter Teil der 400 im Besitz von in Russland ansässigen Einzelpersonen oder Unternehmen ist“, sagte Richard Koe, CEO von WINGX.

Besorgte Planer verteilen Fragebögen und führen zusätzliche Kontrollen durch, um sicherzustellen, dass Teile, die an Reparaturzentren außerhalb Russlands geliefert werden, nicht versehentlich sanktionierte Jets unterstützen, sagte der Fertigungsleiter.

In der ultraprivaten Welt der Geschäftsluftfahrt ist das alles andere als einfach.

Die meisten Geschäftsflugzeuge in russischem Besitz sind außerhalb des Landes registriert, und der Besitz wird hinter Schichten von Briefkastenfirmen und Trusts getarnt.

Analysten von Jefferies zufolge sind etwa 5 % der europäischen Geschäftsflugzeuge in Russland registriert. Aber diejenigen, die tatsächlich im Besitz von Russen sind, könnten bis zu dreimal so viel betragen, sagen Analysten.

AUSFUHRÜBERPRÜFUNG

Eines der größten Wartungsunternehmen der Welt, die deutsche Lufthansa Technik, hat eine Task Force eingerichtet und ein Ausfuhrgenehmigungsverfahren geschaffen, um Verstöße gegen Sanktionen zu vermeiden, die technischen Support sowie den Versand von Teilen nach Russland verbieten.

„Das bedeutet mehr Komplexität für unsere globalen Lieferkettenprozesse“, sagte ein Sprecher.

Flugzeughersteller müssen sicherstellen, dass ein an ein Wartungszentrum geliefertes Teil später nicht in einem Flugzeug landet, das einer sanktionierten Person oder Organisation gehört.

Dies ist kein Problem, wenn es darum geht, Teile für ein bestimmtes Flugzeug zu bestellen, das durch seine Seriennummer identifiziert wird. Aber in einigen Fällen könnte die Bestellung von einem Wartungszentrum kommen, ohne einen bestimmten Jet zu erwähnen.

„Ich gehe davon aus, dass (Hersteller) und andere Lieferanten anfangen werden, mehr Fragen zu stellen, damit sie Endverbraucher für Teileexporte in bestimmte Länder überprüfen können“, sagte der Luftfahrtanwalt Jonathan Epstein, Partner bei Holland & Knight mit Sitz in den Vereinigten Staaten.

Laut Analysten und Maklern gehören Kanadas Bombardier und Gulfstream von General Dynamics Corp zu den größten Jet-Anbietern mit russischen Eigentümern.

Bombardier, das die Beziehungen zu Russland abbrach, sagte, es verschärfe die Unternehmensverfahren.

Es hat die Konten einiger Kunden gesperrt, obwohl sie nicht direkt von Sanktionen betroffen sind, und wird niemandem irgendwo Teile oder technischen Support zur Verfügung stellen, wenn sie das Flugzeug in Russland verwenden, sagte der kanadische Flugzeughersteller in einem Kundenbulletin, das Reuters vorliegt. .

Gulfstream antwortete nicht auf eine Bitte um Stellungnahme.

Auch Käufern bereitet es Kopfzerbrechen. Wie der Applegate-Kunde meiden viele alle Flugzeuge in russischem Besitz, nicht nur die von sanktionierten Eigentümern.

William Quinn, Vorsitzender des US-Beratungsunternehmens Aviation Management Systems, sagte, er erwarte, dass weitere Angebote für europäische Geschäftsflugzeuge geprüft werden.

Kürzlich vertrat er einen Kreditgeber bei einem Deal für einen ein Jahr alten, auf Guernsey registrierten Pilatus-Jet. Dieser Deal scheiterte auch, als der Kunde entdeckte, dass er zu Russland gehörte, sagte Quinn.

Ein Makler hat Kunden geraten, sich von Geschäften mit Russen abzuwenden, damit nicht noch mehr Namen auf schwarzen Listen landen oder die Geschäfte die Kreditgeber beunruhigen. Der Kreml hat vor antirussischen Stimmungen im Westen gewarnt. Weiterlesen

„Es gibt echte Bedenken, dass die ‚Liste‘ noch nicht verfeinert ist und weiter wachsen wird“, sagte der Makler unter der Bedingung der Anonymität. „Es ist viel wahrscheinlicher, eingeholt zu werden, als einfach in die andere Richtung zu gehen.“

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Berichterstattung von Allison Lampert in Montreal; Zusätzliche Berichterstattung von Jamie Freed in Sydney; Redaktion von Tim Hepher und Jan Harvey

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